LFA \\

KAROSS I KOLFIBER

• För att uppnå exceptionell styvhet och låg vikt har LFA en unik kaross i kolfiberförstärkt polymer (CFRP).
• Material tillverkade med tre olika sofistikerade CFRP-metoder svarar för 65% av karossens vikt, vilket betyder en vikt på bara 1.485 kg.
• En strävan efter egen ny CFRP-teknologi resulterade i ny avancerad teknik för att sammanfoga material med metall-legeringar.
• Att Lexus utvecklat metoden på egen hand innebär att vägen är öppen för att använda den här avancerade teknologin i massproduktion på framtida Lexus-modeller.

Att hålla nere bilens vikt till ett minimum var ett fundamentalt krav. Därför beslöt teamet relativt tidigt i utvecklingsprocessen att gå från aluminium till en avancerad kolfiberkonstruktion, vilket i sig sparade100 kg.

Totalt står CFRP för 65% av karosstrukturen, medan aluminiumlegeringar vid motor och hjulupphängning svarar för resten. I LFA:s strukturella design används tre olika CFRP-metoder:

Prepreg

Prepreg är en metod där förimpregnerad kolfiberväv läggs för hand och härdas genom uppvärmning. Det skapar en extremt styv och stabil struktur. Används i LFA främst till ramen kring kupén.

Resin Transfer Molding (RTM)

I RTM-metoden används förformade kolfiberkomponenter, som senare impregneras med värmehärdande harts. Används till transmissionstunneln, golvpaneler, tak och huv.

Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound (C-SMC)

Till C-SMC används korthuggen kolfibermatta som pressas i form. Används till C-stolparna och golvet baktill.

Unik CFRP-kupé med aluminiumlegeringar vid motor och hjulupphängning.

Bara att använda CFRP i konstruktionen av en högprestanabil är relativt ovanligt, men vad som ytterligare skiljer ut LFA är beslutet att utveckla den sofistikerade CFRP-strukturen i huset. Ett exempel på fördelarna är att vi kunde ta fram en automatiserad vävprocess som med hjälp av lasersensorer producerade kolfiberväv av mycket hög kvalitet, dessutom med dramatiska tidsbesparingar.

En mycket avancerad tredimensionell ”vävstol” för att väva kolfiber utvecklades speciellt för LFA-projektet.

LFA-teamet utvecklade också en egen avancerad teknik för att sammanfoga kolfiber med metallkomponenter. Den konventionella metoden är att ett gängat aluminiuminlägg omsluts av laminatet. I LFA används istället ett innovativt system som inte kräver några metallinlägg eller direkt CFRP-kontakt. Genom att använda en aluminiumkrage med fläns för att förbinda de två materialen undviker man de inneboende svagheterna i fogen.

CFRP-komponenterna binds vid metalldelarna genom en ny innovativ metod som inte kräver några gängade inlägg.

Genom att våra CFRP-metoder är helt utvecklade inom Lexus väggar öppnas nya intressanta möjligheter att använda den dramatiskt viktbesparande tekniken i framtida Lexus-modeller.

4,8-LITERS V10-MOTOR

• Svindlande prestanda ur en en helt ny, specialbyggd 4,8-liters V10-motor.
• Otroligt varvvillig konstruktion som varvar från tomgång till den röda markeringen vid 9000 v/min på endast 0,6 sekunder.
• Lågfriktions- och racingutvecklade komponenter ger 412 kW/560 hk vid 8700 v/min och 480 Nm vid 6800 v/min.
• En kompakt motordesign som inte är större än en normal V8:a och inte väger mer än en typisk V6:a ger 85,7 kW/116,5 hk per liter.
• Extrem kraft kombinerad med ultralåg vikt skjuter iväg LFA från 0 till 100 km/h på bara 3,7 sekunder och ger en toppfart på 325 km/h.

LFA:s utvecklingsteam tog till sig erfarenheterna från de tuffa 24-timmarsloppen på Nürburgring i samband med utvecklingen av den för LFA skräddarsydda V10-motorn, som sätter nya riktmärken för kompakta mått, låg vikt och inte minst, extrema prestanda. Den specialbyggda motorn är byggd i 72°vinkel för perfekt balans och har avancerade lättviktsmaterial som bland annat titan i ventiler och vevstakar, smidda aluminiumkolvar och silikontäckta vipparmar. Insuget består av 10 individuella, elektroniskt kontrollerade trottelhus vilket gör att motorn levererar extremt jämn och förutsägbar kraft. Den här avancerade designen beräknar insugsvolymen efter gaspedalens vinkel, vilket betyder att insprutningsvolymen i sin tur baseras direkt på förarens intentioner och därmed ger exakt och omedelbart svar.

Ger pulsförhöjande acceleration med kirurgisk precision

Dessutom används det helt integrerade vevhuset med sina parallella insugskanaler för att minimera pumpförluster. Den låga friktionen i kombination med det reaktionssnabba insugssystemet gör att motorn kan nå varvtalsbegränsningen vid 9000 v/min på 0,6 sekunder från tomgång. Den reaktionssnabbheten kräver en digital varvräknare, eftersom en analog helt enkelt inte hinner hålla jämna steg med motorns varvtalsförändringar.

V10:an har också ett system för torrsumpssmörjning för att motorn ska klara krafter över 2G i långa kurvor i hög hastighet. Torrsumpssmörjningen möjliggör också att motorn kan placeras djupt ner i motorrummet för att sänka bilens tyngdpunkt.

Torrsumpssmörjning ger en kompakt design och effektiv smörjning även vid långa kurvor i höga hastigheter

Den färdigutvecklade drivkällan liknar ingen annan. LFA:s V10:a är inte större än en vanlig V8:a och lätt som en konventionell V6:a. Maximal kraft och vridmoment är 412 kW/560 hk vid 8700 v/min, respektive 480 Nm vid 6800 v/min. Kombinerat med den låga vikten och karossens avancerade aerodynamiska design räcker det för att ta LFA till 100 km/h på bara 3,7 sekunder med en toppfart på 325 km/h.

Den banbrytande motorn utvecklades i egen regi men sätts samman av Yamaha; ett resultat av ett långt och nära samarbete.

LJUDET

• V10-motorn är akustiskt stämd för att ge ett unikt och dramatiskt Formel 1-inspirerat ljud.
• En horisontellt delad luftfilterbox för insuget med akustiskt designade väggar ger optimala insugsfrekvenser.
• Grovkalibriga och akustiskt stämda grenrör av identisk längd går igenom en bakre tvåstegs ljuddämpare i titan.
• Tre akustiskt optimerade ljudkanaler fyller kupén med välstämda insugs- och avgasljud.

“Lexus LFA är en bil som levererar obeveklig kraft ackompanjerat av ett avgasljud som är en upplevelse i sig” berättar bilens Chief Engineer Haruhiko Tanahashi entusiastiskt.

Inspirerade av det omisskännliga ljudet av en F1-bil på toppvarv lyckades hans team att förhöja och finjustera V10:ans akustiska egenskaper till en respektinjagande ljudbild. Från en mullrande upplevelse på tomgång till ett njutbart vrålande på toppvarv, som får nackhåren att resa sig. Och det gäller vare sig man sitter i bilen eller befinner sig utanför.

Genom att betona motorns efterbrännsfrekvenser och sedan lägga till primära, sekundära och tertiära tändningsharmonier lyckades Tanahashi och hans team att skapa ett alldeles eget ljud som inte liknar någon annan bil. Det mäktiga ljudet fick till och med ett eget namn: ”Octave Harmony”. Ljudet som möjliggjordes av en ytterst noggrann avstämning av det flerstegade avgassystemet förstärker känslan av acceleration och fart högst påtagligt.

En väsentlig komponent för att uppnå den magnifika ljudbilden är luftfilterboxen, som har finkalibrerats för att ge optimal ton. Genom att låna från konstruktionen av riktiga musikinstrument är sidorna styva, medan horisontella ribbor har lagts till i den främre delen för att ge ett mer kraftfullt insugsljud.

En luftfilterbox formgiven för att få fram det bästa ljudet från motorn.

Efter förbränning går avgaserna ut genom stora, separata, exakt lika långa grenrör, vilka inte bara ökar vridmomentet utan också skapar den klara ljudbilden. Efter att ha passerat katalysatorerna går avgaserna genom två fördämpare för att sedan mötas i en flerstegs ljuddämpare av titan placerad bakom den bakmonterade växellådan.

Avgassystem med lika långa avgasrör ger hästkrafter och skapar ett rent, klart avgasljud.

Den bakre ljuddämparen, som är tillverkad i titan, har en ventilstyrd konstruktion som låter motorvarvet leda avgaserna. Under 3000 v/min hålls ventilen stängd så att avgaserna leds genom ett antal kammare för att ljudnivån ska hållas på en civiliserad nivå. Men när man varvar upp över 3000 v/min öppnas ventilen så att avgaserna istället styrs genom en enda kammare och lämnar bilen i form av ett högoktanigt sopransolo.

Motorns insugs- och avgasljud kanaliseras elegant in i kupén. Huvudkanalen går från luftfilterboxen och mynnar ut i kupén under instrumentbrädan och kompletteras av två andra, mindre kanaler. Systemet gör att föraren känner sig som mitt i en 3D-teater med surround sound, där motorn är den stora stjärnan.

AUTOMATISERAD SEKVENTIELL VÄXELLÅDA

• Blixtsnabb sex-stegad automatiserad sekventiell växellåda (ASG) gör att föraren alltid har full kontroll.
• Unik paddel-känsla, med val av sju olika växlingshastigheter.
• Transaxelkonfiguration med lådan över bakaxeln ger exceptionell smidighet i kurvor och kontroll i höga farter.
• Ultrasnabba uppväxlingar som kan gå på 200 millisekunder kompletteras av datorkontrollerade varvmatchade nerväxlingar.
• Fyra körlägen - Auto, Sport, Normal och Wet ger maximal mångsidighet.

På vägen upp mot och förbi 300 km/h krävs en växellåda som ger blixtsnabba svar och levererar omedelbar kraft. Den automatiserade sekventiella växellådan (ASG) är lätt och kompakt och matchar perfekt motorns breda register. Lådan manövreras med paddlar på rattstången och arbetar hand i hand med motorn för att ge föraren full kontroll, även under de mest extrema förhållanden.

En växellåda som passar perfekt till den högpresterande V10-motorn

LFA:s starka förarfokus manifesteras verkligen i växlingspaddlarna.Kraften som behövs för att manövrera den högra uppväxlingspaddeln skiljer sig från den vänstra som du använder för att växla ner. Att växla upp kräver bara en mycket lätt beröring, medan nerväxlingar kräver ett lite fastare tryck, vilket förstärker den mekaniska länken mellan förare och växellåda.

Den sex-stegade ASG-lådan driver bakhjulen genom en vridmomentskänslig differentialbroms. Den är placerad i en transaxelkonfiguration över bakaxeln för att ge optimal viktfördelning. Lådan har mikropolerade drev för att ge exakta växlingar och minska ylandet. Den intelligenta kraftöverföringen gör att föraren kan välja mellan sju olika uppväxlingshastigheter, där var och en av dem ger en tydlig skillnad i körkänslan. Uppväxlingarna kan gå på blott 200 millisekunder, medan nerväxlingarna ackompanjeras av varvmatchade nedväxlingar för att ge föraren den ultimata kontrollen. ASG:n har dessutom fyra inställningar: Auto, Sport, Normal och Wet. Varje läge har sitt specifika växlingsprogram tillsammans med tydliga logiksystem för motor- och bromskontroll.

DYNAMISK BALANS

• Motorn är monterad bakom framaxeln med växellådan monterad bak i tranaxel-layout. Det ger den idealiska viktfördelningen 48:52 fram/bak, som är så viktig för en optimal dynamisk balans.
• Den frontplacerade motorn och bakplacerade växellådan är förbundna genom ett stelt kardanrör, vilket ger en förbindelse utan flex mellan motor och växellåda - ett centralt element i den ultrastyva och balanserade chassikonstruktionen.
• Alla viktiga tillhörande komponenter är viktoptimerade och placerade inom hjulbasen för att minimera tröghetsmomentet och maximera smidigheten.

“Med LFA är det alltid föraren som tar kommandot,” säger Chief Engineer Haruhiko Tanahashi, “och bilen följer efter.” Innan Tanahashi gav sig i kast med LFA-projektet var han och hans team ytterst medvetna om att bilens grundläggande arkitektur skulle komma att bestämma dess dynamiska möjligheter.

Många tror att en viktfördelning på 50:50 är det mest eftersträvansvärda i en riktig sportbil, men så är det faktiskt inte. Den perfekta relationen är den som ger bilen möjlighet att leva upp till sin fulla dynamiska potential. LFA:s utvecklingsteam satsade mot en viktfördelning på 48:52. För att nå denna perfekta viktfördelning och dessutom i en mycket styv konstruktion har LFA en konfiguration med motorn placerad bakom framaxeln och växellådan bak. Det kombinerar också kontrollen och stabiliteten på raksträckor hos en bil med motorn fram och drivhjulen bak med den väghållning och smidighet i kurvor som en mittplacerad motor med bakhjulsdrift ger.

V10-motorn och den sex-stegade ASG-lådan förbinds genom ett stelt kardanrör. Denna stela länk minimerar de rörelser i drivlinan som uppstår vid kraftiga vridmomentsvariationer och ger en mer konsekvent vägkontakt.

Motorn fram och växellådan bak ger den optimala viktfördelningen, 48:52

Överallt där det varit möjligt har viktiga komponenter placerats så lågt som möjligt och inom hjulbasen. Bränsletanken är formad som en sadel och placerad över kardantunneln och runt växellådan. På liknande sätt är bromsskivorna tillverkade i kompositmaterial (CCM), vilket sparar hela 20 kg jämfört med vanliga stålskivor.

Det tunga batteriet är placerat direkt ovanför bakhjulen

Både kylare och elektriska fläktar ryms inom det bakre överhänget

Olje- och vattenpumparna är monterade lågt ner och långt bak.

RACINGFJÄDRING OCH BROMSAR

• En unik hjulupphängning i aluminiumlegering med dubbla länkarmar fram och multi-link fjädring bak ger låg vikt och stor smidighet.
• Skräddarsydda stötdämpare hämtade direkt från tävlingsversionen av LFA.
• Smidda hjulupphängningsdelar och ihåliga krängningshämmare sänker den ofjädrade vikten ytterligare.
• 20” smidda aluminiumfälgar med specialanpassade asymmetriskt mönstrade Bridgestone däck: 265/35ZR20 fram och 305/30ZR20 bak.
• Tvådelade bromsskivor i keramisk komposit (CCM) med sex kolvar fram och fyra bak för jämn och effektiv bromskraft även i 325 km/h.
• Fullt flytande bromsskivor motverkar deformation vid hög temperatur.

LFA:s hjulupphängning är skapad för extrema krav med kraftiga krängningshämmare, dubbla länkarmar fram och multi-link fjädring bak. Långt utvecklingsarbete på Nürburgrings Nordschleife ligger bakom den exakta konfigurationen vilken ger exceptionellt väggrepp, säker högfartsstabilitet och perfekt balans när gränserna testas. Och naturligtvis, massor av viktig feedback från vägbanan.

Stötdämparna är speciellt utvecklade för LFA för att ge optimala egenskaper både på snabba raksträckor och i krävande kurvor. Dämparna har kolvar täckta med en diamantlik kolblandning och cylinderväggar klädda med nickel-silikon för att ge exceptionellt snabb respons.

En unik fjädring med dubbla länkarmar fram ger stabil kontroll

Med fokus på att få ner vikten så mycket som möjligt har fjädringen fått styrspindlar och triangellänkar smidda i aluminium tillsammans med ihåliga krängningshämmare. Ur LFA:s erfarenheter från Nürburgrings två 24-timmarslopp, formades idén till förstärkningar i chassiets struktur för att ge en extra vridstyv plattform som klarar extrema G-krafter. Främre och bakre tvärgående förstärkningar är sammanfogade med en ramverkslik längsgående förstärkning. Dessa förstärkningar kompletteras av ett främre stötdämparstag i CFRP.

LFA-prototypen som tävlade på Nürburgring 2008 och 2009 hade konventionella bromsskivor i stål, men den LFA som kommer i produktion har istället avancerade bromsskivor i keramiskt kompositmaterial (CCM). Varje CCM-skiva är fem kilo lättare än de tidigare stålskivorna och minskar därmed den ofjädrade vikten högst väsentligt, vilket i sin tur ger än bättre styrprecision och dynamisk smidighet. Jämfört med konventionella stålskivor ger CCM-skivor också exceptionella bromsegenskaper utan mattningstendenser. Framskivorna mäter 390 mm i diameter och greppas av ett sexkolvsok i aluminium, medan bakskivorna är 360 mm i diameter med fyrkolvsok i aluminium.

För att ytterligare förbättra bromsegenskaperna oavsett bromsarnas temperatur greppas skivorna av Lexus-utvecklade högfriktions micronklossar. Bromsskivorna är av flytande typ för att bättre kunna motstå de deformationer som uppstår vid mycket höga temperaturer samtidigt som de avkyls 20% snabbare än konventionella stålskivor.

Slutligen har LFA 20” smidda aluminiumfälgar från BBS och specialanpassade asymmetriska Bridgestone-däck. 265/35ZR20 fram och 305/30ZR20 bak.

Bridgestone-däck med asymmetriskt mönster ger mycket bra grepp även i regn

EN COCKPIT SKAPAD FÖR HÖGA PRESTANDA

• Cockpiten är designad för att förstärka körupplevelsen och bidrar till en unik supersportbilsupplevelse.
• Instrumentpanelen ger föraren exceptionellt mycket information.
• Den centralt placerade varvräknaren är en sinnrik konstruktion bestående av en rörlig TFT-skärm med en flyttbar ram, och ger på samma gång känslan av både supersportbil och äkta Lexus-förfining.
• Handbearbetade kupédetaljer i ultrahög kvalitet med den elegans som är synonym med Lexus.

När man öppnar LFA:s dörrar avslöjas en låg, dramatisk cockpit som byggts för hand med de allra finaste material. Den reflekterar bilens förarcentrerade dynamik, med bland annat en sofistikerad instrumentering som för förare och bil samman i en verklig supersportbilsupplevelse. Den avancerade teknologin bakom LFA:s instrumentpanel gör att den kan leverera en exceptionellt stor mängd information på ett tydligt och logiskt sätt. Den kombinerar en LCD-display med en TFT-färgdisplay i en rörlig ram. Displayen består av flera lager vilket skapar en avancerad tredimensionell känsla. Hela mätarens utseende förändras enligt de aktuella inställningar föraren valt.

Det centralt placerade huvudinstrumentet kombinerar sofistikerad Lexus-känsla med den exakta precision som krävs av en bil kapabel till farter runt 325km/h. Den centrala varvräknaren går till 10000 v/min och har en oerhört reaktionssnabb LCD-nål designad för att ge exakta svar på V10:ans varvhunger. Instrumentet rymmer även en digital hastighetsmätare, växelindikator, växellådeinställning, vital övrig information, färddator och indikator för däcktrycket.

LFA har också Lexus innovativa Remote Touch-system, placerad exakt där förarens högerhand naturligt vilar för att ge optimal kontroll och vara så lätthanterad som möjligt. Systemet arbetar enligt samma principer som en datormus och med hjälp av en pekare på skärmen har föraren snabb tillgång till bilens satellitnavigerings-, konfigurations-, informations- och underhållningsfunktioner.

LFA:s skinnklädda stolar är ortopediskt designade med delat ryggstöd, kraftigt sidostöd och åttavägs elektrisk justering. Stolarna är placerade mitt mellan fram- och bakaxel och i sidled så nära bilens centrum som möjligt. Detta gör att föraren bättre känner av och kan reagera på bilens uppträdande.

Interiörmaterial i finaste skinn och Alcantara med kontrasterande sömmar, som kompletteras av både matt och högblank CFRP och satinmatta metalldetaljer. Under vindrutan reducerar matt kolfiber solljusreflexer, medan mittkonsolen istället har blanka kolfibersidor. Det materialet går också igen i ratten och i dörrrpanelerna. LFA:s ägare kommer naturligtvis kunna välja på en rad färger och strukturer för att verkligen kunna sätta sin egen personliga prägel på kupén. LFA har dessutom en diger utrustningslista, som bland annat inkluderar en tvåzons klimatanläggning och satellitnavigering via hårddisk, ett ljudsystem med låg vikt och hög effekt som har 12 högtalare med Lexus First Class D-förstärkare. Du kan också välja ett Mark Levinson® Premium Sound System med 12 högtalare, skräddarsytt för LFA:s speciella akustik.

AERODYNAMISK DESIGN

• Muskulös, atletisk och rena linjer. I LFA kombineras supersportbilens formgivning med Lexus L-finesse designfilosofi i en enda sammanhängande form.
• En mycket låg luftmotståndskoefficient på bara Cd 0.31.
• Slätt underrede och en hastighetsaktiverad bakvinge ger exceptionellt marktryck för bättre höghastighetsegenskaper.

Den låga bilen med sina muskulösa, men ändå eleganta linjer andas verklig stil ur alla vinklar. Trots sina banbrytande linjer är det lätt att känna igen en LFA som en Lexus, tack vare Lexus L-finesse designfilosofi. Den är djupt rotad i både traditionell och modern japansk kultur och innehåller tre fundamentala element: ”Genomträngande enkelhet” eller renhet, ”Fängslande elegans” eller ger känslomässig attraktion och ”Sömlös förväntan” på upplevelsen av och omtanken i traditionell japansk gästfrihet.

LFA:s sammanhållna formgivning flödar från tak till tröskel i en sömlös linje som går från konvex till konkav. Kolfiberförstärkt polymer (CFRP) med sin låga vikt och stora styrka gav konstruktörerna en betydligt större frihet i designen, vilket gjorde det möjligt att skapa former, kurvor och kanter som hade varit omöjliga att bygga i metall. Ett exempel på det är de skarpa linjerna i bakpartiet som inte hade varit möjliga om karossen byggts i traditionell metall.

LFA:s släta former är resultatet av oändliga timmar såväl i vindtunnel som bakom datorer för oförtröttliga simuleringar med hjälp av kraftiga Computational Fluid Dynamics-program. Till slut, en supersportbil som både får en att vända sig om och har extraordinära aerodynamiska kvaliteter som ger exceptionell stabilitet i höga farter. Med vingen infälld lurar den verkligen vinden med en luftmotståndskoefficient på endast Cd 0.31.

En rad optimalt designade aerodynamiska komponenter, avsedda för att på ett exakt sätt styra luftströmmarna under och runt bilen, är ytterst noggrant placerade runtom på karossen. Till exempel har ett centralt placerat luftintag i fronten försetts med gummitätningar för att hindra överflödig luft att tränga in i motorrummet. Ett annat exempel är de fenor som minskar turbulensen där A-stolpen möter vindrutan. Den detaljen hjälper till att förbättra bilens stabilitet på raksträckor och vid sidvind. Den aktiva bakvingen aktiveras beroende på hastigheten. Vid låga hastigheter är den infälld, men över 80 km/h höjs den automatiskt för att öka marktrycket och därmed stabiliteten. Dessutom har LFA ett helt slätt underrede konstruerat för att pressa ner bilen mot vägen. Luften strömmar snabbare under bilen än över, vilket skapar en tryckskillnad som gör att bilen sugs fast mot vägen.

Slätt underrede för att skapa marktryck

VÄRMEHANTERING

• En central värmetunnel går genom hela chassit för att dra ut bunden värme som suger kraft.
• Två stora kylare bak och en lågt monterad vattenpump med hög kapacitet ger exceptionell motorkylning.
• Stora funktionella luftinsläpp för att kyla bromsarna ger uthållig bromskraft.

För att en supersportbil verkligen ska vara färdig för racingbanan måste den kunna hantera den intensiva värmeuppbyggnad som sker runt om i bilen. Om värmen från mekanisk och aerodynamisk friktion får lämnas ostörd minskas bilens prestanda väsentligt innan maskineriet slutligen kollapsar. I supersportbilarnas värld ägnas stor omsorg åt problemområden som motor och bromsar. Men avgas- och de elektroniska systemen måste också skyddas för att ge bilen uthållighet och pålitlighet. LFA:s utvecklingsteam tog sig an uppgiften med en vision om en helhetslösning på problemet. Nyckelkomponenten blev en kraftigt dimensionerad värmetunnel som går från fronten genom bilens ryggrad och ut genom stora värmeutsläpp under bakljuset.

För att ge motorn maximal kylning och på samma gång stödja bilens optimala dynamiska balans är de dubbla kylarna bakmonterade och suger in luft direkt från de stora intagen ovanför bakhjulen. Dessutom finns en högkapacitets vattenpump monterad lågt ner på motorn och matar kylarna genom grova, men lättviktiga alumiumrör. Det kompletteras av en stor vätskekyld oljekylare omgärdad av värmeledande material för att ge effektiv och konsekvent kylning av smörjningen.

Ett kylsystem som både ger dynamisk balans och högpresterande kylning.

Bromskylning är också extremt viktigt vid bankörning. Frambromsarna matas med kylluft från intag både i den främre stötfångaren och i paneler under bilen för att hålla dem kalla. Att hålla bromstemperaturen nere hindrar bromsarna från att mattas och ger jämn och säker bromskänsla, även under verkligt tuffa förhållanden.

Stora luftintag kyler de stora högpresterande högpresterande bromsarna tillverkade i keramisk komposit (CCM).

BYGGD FÖR HAND

• Varje LFA byggs för hand av ett team mycket erfarna mekaniker.
• I linje med LFA:s skräddarsydda natur, byggs varje V10-motor helt för hand av en enda mekaniker och får till slut hans signatur.
• Varje LFA får en speciell plakett som dokumenterar dess plats i serien av de 500 exemplar som kommer att byggas.

LFA-teamet är ingen vanlig arbetsgrupp. Det är ett team bestående av ytterst skickliga ingenjörer, konstruktörer och mekaniker, alla med en passion för både bilkörning på hög nivå och okonventionella konstruktionsmetoder. Den här lilla elitgruppen, ledd av Chief Engineer Haruhiko Tanahashi, har styrt LFA-projektet på vägen från koncept till design, till konstruktion, till tillverkning; och hela tiden skapat nya metoder för att försäkra sig om att LFA skulle bli en bil som både blev sensationell och fick en tydlig egen profil. Ett av de områden som studerades extra noggrant var sammansättningsprocessen. Målet var en metod som inte bara gav en enastående kvalitet, utan också gav varje enskilt LFA-exemplar en injektion av den passion och DNA som hela LFA-projektet baserades på. Man kom snart fram till att det enda tänkbara var att bygga varje bil för hand.

I december 2010 startar produktionen i den speciella LFA-avdelningen vid Motomachi-fabriken i Toyota City, Japan. Varje exemplar byggs av ett team mycket skickliga hantverkare och takten blir maximalt 20 bilar i månaden. Hjärtat i LFA är den skräddarsydda 4,8-liters V10-motorn.Varje motor kommer att byggas av en enskild mekaniker, som får äran att signera sitt verk med en metallplatta på vänster cylinderbank. När bilen är färdig och har testats, kommer varje exemplar få sitt eget emblem med sitt unika serienummer bland de 500 bilar som totalt kommer att byggas.